造成４２人死亡的伊春“８·２４”坠机事故后第三天，位于黑龙江省境内的伊春机场于２６日恢复通航，官方尚没有公布事故调查结果。

　　一架搭载民航专家、遇难者家属以及其他乘客的南航班机２６日１３时左右降落在伊春机场，并于半小时后载客返航哈尔滨。失事飞机所属的河南航空公司已于２５日暂时停航。

　　下午４时，黑龙江省委宣传部组织了此次坠机事件后的首次新闻通报会，与会的中国民航总局及河南航空的代表在会上通报了情况，但未提及事发原因，也没有记者提问环节。

　　民航总局航空安全办公室主任吕尔学说，失事飞机的两个黑匣子已于２５日送至北京并由专家进行解码。事故调查组也已对事故现场进行初步勘探，正在进行全方位取证。

　　河南航空公司监事会主席刘航在通报会上代表河南航空向社会致歉。他表示公司已经在郑州、伊春和哈尔滨三地开通了旅客家属服务热线，全力帮助旅客家属尽快来伊春。

　　通报会开始前，全体人员起立，为遇难者默哀半分钟。

　　这起客机空难，打破了中国民航已保持安全飞行６９个月的纪录，已确认４２人遇难，５４人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。

　　一些业内人士对事故原因的猜测集中在大雾导致的低能见度和航空公司的运营模式。

　　一位参与救援的机场地勤人员称，２４日晚伊春机场出现有雾天气，能见度较低。“我们已经做好了飞机晚点准备，但紧接着就听见外面飞机坠地的声音。”这位不愿透露姓名的工作人员说。

　　伊春市气象局局长韩广田说，当晚市区没有监测到大雾。

　　伊春机场处于半山地，附近林木茂盛，秋冬季多雾。当地市民和一些业内人士认为，飞行员在雾天应该备降临近的佳木斯机场。

　　正在伊春市第一医院接受治疗的生还者薛喜来回忆，飞机在降落过程中，机组人员没有说地面有雾，也没有通知飞机出现险情。“如果飞机存在故障应该是在空中就出现和发现问题，如起落架无法打开等常见问题，而不是到了地面才暴露出来。”一位专业人士说。

　　据伊春市委书记许兆君介绍，飞机失事前，机组人员曾与地勤人员沟通，请求正常降落。机长齐全军接受记者采访时没有透露当时的细节。

　　据伊春市第一医院院长齐兴忠介绍，齐全军伤势较轻，只是面部挫伤。

　　黑龙江省民航系统一位工作人员介绍，今年４０岁的齐全军原是深圳航空公司的机长，后来加入鲲鹏航空。２００７年开航的鲲鹏航空是一家支线航空公司，去年９月正式更名为河南航空公司，是深圳航空的子公司。

　　一些航空业内人士分析认为，如果是飞行员失当处置选择雾天强降，那么与现存的小航空公司运营模式有一定关系。

　　据河南省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤介绍，河南航空共有５架客机，均为巴西航空工业公司生产的ＥＲＪ－１９０支线客机。失事飞机由哈尔滨机场长期包租，另有３架在郑州，１架在南宁。

　　民航资源网８月９日援引黑龙江省机场集团管理有限公司的消息显示，河南航空的飞机每周三天穿梭于哈尔滨至牡丹江、佳木斯、鸡西、漠河和伊春等城市的航线。

　　根据河南航空５月１５日开始执行的飞行时刻表，公司在黑龙江执飞的唯一一架飞机每天１２：４０从哈尔滨起飞，１３：２５抵达佳木斯，１３：５５从佳木斯起飞，１４：３５抵达哈尔滨；１５：１５从哈尔滨起飞，１６：０５抵达鸡西，１６：３５从鸡西起飞，１７：３０抵达哈尔滨；１８：１０从哈尔滨起飞，１８：５５抵达牡丹江，１９：２５从牡丹江起飞，２０：０５抵达哈尔滨。

　　公司８月１０日起增开至漠河和伊春的航线，每周二、四、六飞行３班。早上８点从哈尔滨起飞，９：４０到达漠河，１０：１０从漠河起飞，１１：５０到达哈尔滨。２０：４５从哈尔滨起飞，２１：４０到达伊春；２２：１０从伊春起飞，２３点到达哈尔滨。

　　据此可以推算，２４日是星期二，如果是按时刻表正常飞行，飞机失事时已执行了约十个航班，飞行总里程大约６０００公里。

　　伊春森林覆盖率高，气候凉爽，每年６月到９月间迎来旅游旺季，机票经常需要提前两天预定。

　　有消息说，去年８月２７日通航的伊春支线机场不能添加航空油料，飞机只能加满往返油料才能确保顺利返航，这可能是飞机失事后大火燃烧致死、致伤人数较多的一个原因。（执笔：周岩；参与采写记者：刘景洋、邹大鹏、孙英威、颜秉光、秦亚洲、李亚楠、呼涛）